Perangkat Lunak Perutean Kendaraan Sesuai Dengan Kebutuhan Industri Manajemen Kontainer

Perutean dan penjadwalan kendaraan terkomputerisasi

Perutean dan penjadwalan kendaraan terkomputerisasi adalah bidang yang mapan baik secara akademis maupun komersial. Peran sistem perutean adalah untuk mengambil serangkaian pesanan dan sumber daya yang tersedia dan untuk merencanakan rangkaian perjalanan terbaik yang melakukan semua pengiriman dan pengumpulan dalam batasan yang diberikan, seperti jendela waktu pengiriman. Proses ini biasa disebut dengan optimasi.

Jasa Kontainer – Artikel ini membahas persyaratan khusus yang terlibat dalam perutean dan penjadwalan di arena pengiriman kontainer jalan raya. Ini membahas bagaimana mengatasi tantangan yang ditimbulkan oleh masalah seperti bagaimana mengelola pergerakan peti kemas secara efisien antara dermaga, pelanggan dan titik restitusi dan mengklasifikasikan pergerakan peti kemas yang khas.

Mengapa sistem perutean konvensional tidak berfungsi

Sebagian besar sistem perutean telah berevolusi dari solusi untuk distribusi multi-drop. Karakteristik utama dari hal ini adalah bahwa setiap “pesanan” terdiri dari perpindahan barang dari depot pusat atau gudang ke lokasi pelanggan. Oleh karena itu, setiap pesanan memiliki pelanggan dan depot yang terkait dengannya.

Tahap selanjutnya dalam proses evolusi adalah mencampur pengiriman dengan koleksi. Pesanan tetap ada pelanggan dan depo, tapi juga bendera yang menandakan apakah pergerakan kendaraan itu melakukan pengiriman atau pengambilan.

Tahap ketiga adalah mengatasi pesanan “ambil dan lepas” di mana arus tidak melalui depot pusat. Dalam hal ini pesanan memiliki titik awal dan titik akhir, salah satunya mungkin (dan biasanya) sebuah depot.

Skenario pengambilan dan pelepasan lebih dekat dengan pengiriman peti kemas tetapi gagal untuk menerapkan model peti kemas dengan benar karena meskipun setiap aliran standar memiliki 2 lokasi – permulaan dan akhir, arus peti kemas sering kali melibatkan 3 lokasi, misalnya:

1. Ambil kontainer penuh di pelabuhan.
2. Bawa ke pelanggan dan tunggu bongkar.
3. Mengangkut kontainer kosong ke tempat restitusi.

Perbedaan penting dan terkait lainnya adalah bahwa penampung harus dikelola secara eksplisit. Meskipun dalam lingkungan distribusi tradisional, barang dapat dikirim dengan palet atau dalam keramba gulung yang dibongkar di lokasi dan dibawa kembali:

• Palet kosong atau roll cage membutuhkan ruang yang relatif kecil dan bobot yang sedikit, sedangkan container kosong masih akan mengisi kendaraan.

• Palet dan kandang gulung pada dasarnya anonim dan dapat dipertukarkan, sedangkan wadah akan menjadi bagian dari jalur pelayaran tertentu dan memiliki karakteristik khusus seperti kemampuan warna dan pendinginan.

Mengubah cara perangkat lunak perutean memperlakukan pesanan

Agar perangkat lunak perutean dapat menangani pengiriman dan pengumpulan kontainer secara memadai, “pesanan” atau pergerakan harus diklasifikasikan ke dalam jenis gerakan standar:

• Gerakan penuh sederhana: ambil kontainer penuh dan serahkan ke pelanggan.
• Gerakan kosong sederhana: ambil wadah kosong dan bawa ke depo tertentu.
• Ambil container penuh, bawa ke customer, kosongkan, bawa container kosong ke tempat restitusi.
• Ambil kontainer kosong, bawa ke customer, isi, bawa ke pelabuhan.

Oleh karena itu, data tentang dua atau tiga lokasi yang terlibat dalam pergerakan harus dipenuhi. Selain itu ada pemilik peti kemas (biasanya perusahaan pelayaran) dan jenis peti kemas.

Membuat satu set gerakan yang dioptimalkan

Proses pengoptimalan standar akan mengambil beberapa pesanan dan merangkainya dalam perjalanan, untuk meminimalkan proses kosong.

Proses pengoptimalan standar dapat diterapkan pada ratusan pergerakan peti kemas jalan yang tersebar di cakrawala perencanaan multi-hari dan melibatkan kendaraan multi-shift atau kendaraan di mana pengemudi “menginjak-injak” selama satu minggu pengiriman.

Substitusi wadah kosong

Terkadang kontainer yang dikosongkan memiliki jenis yang sama dengan kontainer yang perlu diisi. Dalam hal ini kemungkinan pengoptimalan lebih lanjut ada:

Jenis pengoptimalan ini menghilangkan perjalanan untuk mengembalikan penampung. Ini dapat menghemat banyak perjalanan dan dengan demikian memotong biaya transportasi terkait. Ada dua sub-kasus:

1. Dimana titik restitusi untuk container kosong pada job pertama (A) sama dengan titik pengambilan container kosong pada job kedua (B), efek optimasi sepenuhnya netral.
2. Jika A dan B berbeda, hasil bersih dari pengoptimalan adalah satu penampung lebih sedikit di A dan satu lagi di B. Ada kemungkinan bahwa pengoptimalan jenis ini harus dibatasi, misalnya untuk kasus di mana B adalah pelabuhan atau kepala rel .

Kendala lainnya

Banyak batasan perutean standar dapat diikuti sehingga memastikan pergerakan kontainer dapat dipenuhi secara akurat. Ini termasuk:

• Jendela waktu untuk pengiriman dan pengumpulan.
• Batas shift pengemudi dan jam kerja.
• Kompatibilitas kendaraan / kontainer.
• Pengangkutan barang berbahaya di mana kualifikasi pengemudi tertentu diperlukan untuk mengirimkan sejumlah muatan.
• Waktu bongkar dan muat yang berbeda